Il programma

Prima la sensazione, poi il nome

Quasi tutti i giovani piloti sanno spiegare il trasferimento di carico. Molti meno riescono a sentirlo nel momento in cui conta. Noi alleniamo prima la sensazione, e portiamo i dati quando il corpo ha capito.

Da dove viene

Capire non è la stessa cosa che sentire

Nel nostro primo anno incontravamo sempre lo stesso problema. Uno studente guardava la telemetria, vedeva che frenava un po’ troppo presto e troppo dolcemente, era completamente d’accordo, e al giro dopo lo rifaceva. Il concetto lo capiva. Non riusciva ancora a sentirlo.

A fine 2025 un’allenatrice olimpica in visita ha passato un pomeriggio con noi in aula. Nella ginnastica, ci ha detto, non si descrive l’angolo di una spalla: si dà all’atleta qualcosa da sentire, e l’analisi viene dopo. L’abbiamo provato subito, sul simulatore di forze g, con delle palline da tennis sui sedili perché gli studenti sentissero dove andava il loro peso. A fine pomeriggio una di loro spiegava agli altri, con parole sue, che cosa aveva capito.

Il motorsport non ha mai avuto una vera tradizione di coaching. Di solito i piloti vengono lasciati a cavarsela da soli. Quel pomeriggio ci ha dato un modo per insegnarlo.

Ci si aspetta che i piloti se la cavino da soli, o che falliscano. Per questi ragazzi non voglio questo.

Alexander Macalister Fondatore e capo allenatore

Il metodo

Tre passi, in quest’ordine

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    Sentire

    Prima una sensazione che lo studente possa riconoscere. Sul simulatore di forze g, in un kart fermo, o con una pallina da tennis sul sedile che gli dice dove è andato il suo peso.

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    Dare un nome

    Poi lo studente la mette in parole, nella sua lingua, e la spiega a un altro studente. Se sa insegnarla, l’ha imparata.

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    Misurare

    Poi i dati. La telemetria conferma quello che il corpo sa già, e mostra quanto manca a dove deve arrivare.

Due mani appoggiate su un taccuino di pelle consumato con una penna infilata dentro, su una scrivania coperta di fogli di dati stampati.
Gli appunti di ogni sessione, scritti a mano dopo ogni blocco. Fotografia: Lena Hoffmann.

L’obiettivo

Piloti capaci di allenarsi da soli

Vediamo ogni studente solo poche settimane l’anno. Per questo l’obiettivo non è un pilota che ha bisogno di noi accanto, ma uno che sa trovare la sensazione da solo, darle un nome e verificarla con i dati. Il nostro programma di preparazione atletica fa lo stesso lavoro fuori dalla pista.

Alexander allena di persona e dopo ogni sessione scrive per intero i progressi di ogni studente, così il blocco successivo riparte da dove era finito il precedente. Bruno Galli, il nostro allenatore assistente, non è molto più grande degli studenti e corre da quando aveva cinque anni. Sa quando un pilota ha bisogno di una spinta e quando di essere rassicurato, e di solito ha ragione.

Preparazione atletica

Come lavoriamo con gli studenti

Le cinque regole di Berto

In 40 anni Berto Marchetti ha lavorato con circa 200 giovani piloti. Queste sono le regole che ha portato con sé, e ora sono anche nostre.
Il carattere prima del talento
La velocità si può sviluppare. Essere allenabili, tenaci e gentili con i meccanici è più difficile da insegnare.
Il metodo prima dei risultati
I risultati dipendono dalla macchina, dal meteo e dalla fortuna. La preparazione no. Noi giudichiamo la preparazione.
Conta tutta la persona
Un pilota che va male a scuola o è in difficoltà a casa sarà in difficoltà anche in pista. Facciamo attenzione a tutte e due le cose.
L’onestà è una forma di gentilezza
I giovani piloti si sentono dire spesso quello che vogliono sentirsi dire, di solito da qualcuno che ha qualcosa da vendere. Noi diciamo la verità.
C’è una vita dopo le corse
La maggior parte dei nostri studenti non arriverà in Formula 1. Tutto quello che insegniamo deve servire lo stesso.

La traiettoria perfetta non esiste come meta. Esiste come direzione.